GSX1400 caférisé

Promis quand je viendrai en France je passe te voir mars??????

Quand ta finis t'appelle....

La suite !!!! :)

toc toc ... cube t'es là? j'espère que tu bosse sur le 1400 et du coup , que tu n'a pas le temps de nous mettre la suite

PS: oublie pas la buse la MR approche

En avril ?

La buse roule ce week end.
La première manche et le dernier week end de mai Michel à Pau

pfffffffffffffff y a longtemps que je n'ai pas mis les mains dedans.

Avant d'aller plus loin je voulais voir comment faire le carter et y loger roulement et un joint spy pour l’étanchéité.
Il me fallait trouver une solution pour pouvoir prendre des cotes.
L'idée est de créer un axe qui se reprend sur la fix du doigt d'allumeur. dans le même principe que cette douille. Ce sera le système d'entrainement par courroie pour faire fonctionner le compresseur:



Maintenant je surface mon carter d'allumage en prenant mon plan de joint comme point de base. Je fraise pour garder une parallèle sur mon nouveau plan:





Je remet le carter en place pour délimiter ou placer le roulement. je prends une ref courante comme un 6003C3 et la même chose pour le spy que je veux pouvoir remplacer par l’extérieur du carter sans démonter celui ci.





Usvracing va nous fournir une pièce que l'on va souder sur le carter , ça permettra de maintenir l'axe pour éviter toutes contraintes.



on y verra beaucoup plus clair après cette étape ...

cool, ca avance

Bon et depuis !!!?? :)

il est parti en vacances

Bientôt des news d'ici le week end prochain

Mes dernières pièces fournit par USVracing sont arrivée



Je fais un montage à blanc pour vérifier que tout colle. L'axe de la poulie qui entrainera le compresseur se reprend sur le doigt d'allumeur et un roulement se logera dans le carter ainsi qu'un joint spy pour l’étanchéité.







Prochaine étape souder la flasque unsiné par Morsure. Puis attaquer le système de renvois de poulies.

Il me tarde un peu de la démarrer quand même

tu m'étonnes !

Quel boulot de fou chapeau Cube

On est loin de la fin

Peut être mais je ne suis pas inquiet

sacré boulot

C'est pas souvent mais de temps à autre je me penche sur le projet

Le carter est soudé avec l'axe en place:


But de cette après midi est de faire la pièce principal de la platine qui recevra l’arbre avec le renvois de poulies.

La partie qui recevra le support:


Découpe de la pièce d'alu.
Fraisage pour la dresser.
Usinage des oblongs qui permettront de faire la tension de courroie.



+ 15mm vers l'avant



Pour se rendre compte je place une rallonge avec un semblant d'axe de poulie pour que vous arriviez à vous retrouver:

J'ai aussi trouvé un site qui fait différente poulies crantées ainsi que les courroies à la longueur



http://www.tridistribution.fr/fr/poulies-dentee-ou-crantee/poulies-pas-metrique-66at10.html#

Les courroies:

http://www.tridistribution.fr/fr/courroie-metrique-at10-largeur-50.html

Va aussi falloir que je trouve une valve pas trop grosse:


La dump valve ou aussi appelée « soupape de décharge » est un élément qui permet de réduire le temps de réaction d’un turbo et d’améliorer sa fiabilité.
En phase d’accélération, le turbo tourne à vitesse élevée et comprime l’air dans l’admission. En phase de décélération en revanche, le papillon de gaz se referme et l’air comprimé ne peut plus aller dans l’admission. Il est alors refoulé dans le turbo et tente de faire tourner la roue dans l’autre sens. Ce phénomène produit une pointe de pression nuisible pour le turbo et allonge son temps de réponse.
La dump valve se monte sur le tuyau d’admission et se compose d’une membrane à ressort ou d’un piston qui se soulève pour libérer rapidement la surpression d’air au moment de la décélération. Dans le cas d’un circuit ouvert, l’air est évacué dans le compartiment moteur et produit une sonorité de décharge bien marquée (« pschitttt »). Dans le cas d’un circuit fermé, l’air est expulsé de manière plus silencieuse dans le collecteur d’admission.

J'ai chiné deux petit mano qui seront utile et du plus belle effets encadtré dans le réservoir:

Poulies commandé ainsi que le mano de pression. J'attends des renseignements sur les Dump valves......

J attends des pièces alors pendant ce temps je fais des bricoles.
Petit phare à 55€ de chez Parts Europe. Manque la fixation pour le monter.
Ce sera mon boulot du jour.
Mon té inf avant d'y greffer le support


Après avoir usiné une chute d'alu


Le phare en place


Le compteur en place donne un poste de pilotage assez épuré. Restera à évider le té sup par la suite

C'est noel avant l'heure

Il y en a qui fuient le travail et de mon coté je me suis payé de quoi travailler.

Un petit tour d'établi pour compléter  ma fraiseuse.


Une rouleuse, plieuse et cisaille pour rouler ou plier de la tôle


Y a plus qu'a bosser